在中国“一带一路”倡议与巴西“再工业化”战略深度对接的背景下，中国已连续16年保持巴西最大贸易伙伴地位。随着双边经贸关系的深化，越来越多的中国企业开始深耕巴西市场，积极开展本地化投资与经营。 巴西的法律环境素以复杂著称，其劳动法律体系具有鲜明的“劳工保护”倾向
在完成对拉美宏观环境与墨西哥电商结构的分析后，真正决定中国中小跨境电商能否在当地跑通模型的关键，在于对消费者行为的理解深度。 拉美消费者并非“低价驱动”的单一群体，而是在经济约束与现实条件下，形成了一套相对稳定、理性的线上决策逻辑。本篇将从网购偏好、消费习惯、
在前文对拉美地区宏观背景与市场特性的分析基础上，可以看到：拉美并非“单一市场”，而是一个具备高度区域共性、但落地仍需国家级拆解的成长型区域。 在这一背景下，墨西哥与巴西凭借人口规模大、经济体量高、电商市场成熟度领先，构成拉美最具代表性的两大核心电商市场，也成为
2025年，阿根廷商标制度迎来一次具有结构意义的改革。根据2025年12月11日发布的P-583/25号决议，阿根廷国家工业产权局Instituto Nacional de la Propiedad Industrial（INPI）正式调整商标注册审查机制，不
巴西《四驱报》近日报道，巴西政府对进口汽车CKD和SKD散件免税配额制度已于1月31日到期，将逐步恢复至35%的进口关税。SKD散件进口关税将于2026年7月恢复至35%，CKD散件进口关税将于2027年1月恢复至35%。 来源：巴西当地媒体
近年来，中拉关系在经贸、投资与产业合作层面持续深化。2025年12月10日，中国发布第三份对拉美和加勒比政策文件，标志着拉美被系统性纳入中国全球合作与发展框架之中。 在此背景下，中国中小跨境电商企业可借助双边关系持续向好的外部环境，进入拉美这一人口规模庞大、需
据哥伦比亚《时代报》近日报道，哥在拉美地区电动化汽车市场中持续领先。2025年，电动车和混合动力车在全国汽车销量中的占比达到34.5%，在拉美11个国家中居首。 从销量规模看，2025年1至12月，哥共售出87677辆电车，位居地区第三，仅次于巴西和墨西哥。 从增长率看，哥销量同比增长69%，排名第四。 然而，哥汽车工业协会对政府税收政策表示担忧，指出在部分国家通过减税刺激汽车市场的背景下，持续加税可能削弱行业竞争力，并制约市场扩张。 来源：驻哥伦比亚共和国大使馆经济商务处
（一）拉美地区 拉美地区（以智利、巴西为代表）是全球新能源发展最活跃、市场化程度最高的区域之一。其项目管理模式的核心逻辑是在全球最成熟和最具竞争力的市场中，通过多元化的商业模式和金融创新，在价格波动中捕捉长期价值。 （二）北非地区 北非地区（以摩洛哥、埃及为代
根据智利交通和电信部官方消息，交通和电信部长穆尼奥斯接受《信使报》采访时披露对智利港口系统的未来规划。穆表示，政府计划于2026年政府换届前启动六个于2030年到期的特许经营港口（包括伊基克国际码头、瓦尔帕莱索南太平洋码头、圣安东尼奥国际码头、帕努尔港和圣维森
导读 2月1日至7日，乌拉圭总统奥尔西对中国进行国事访问，这是这位来自“南美小瑞士”的总统上任以来首次访华。行程中，奥尔西会见中国国家领导人，参加中国贸促会与乌拉圭方面共同主办的经贸活动，参访中国共产党历史展览馆和北京外国语大学，还将赴上海访问。随同他访华的不
