彭博社近日报道，根据拉美汽车经销商协会的报告，2026年前两个月拉美地区共售出13.66万辆电动化车辆，较去年同期的8.06万辆大幅增长，占区域汽车总销量的14.5%。其中纯电销量为3.38万辆，占比3.6%；混动车7.70万辆，占比8.2%；插电混动2.57万辆，占比2.7%。 巴西以5.57万辆位居拉美首位，同比增长69%，占本国市场份额的15.7%，在纯电、混动和插混三个细分领域均保持领先。墨西哥、哥伦比亚、阿根廷和智利分列二至五位。智利销量6017辆，同比增长60%，市场份额12.1%。 报告指出，拉美各国推广电动车的原因各异，南锥体国家出于环保意识，哥伦比亚则为规避城市限行政策。
东盟汽车产业依托人口红利、制造业转移机遇及政策扶持，已成为区域国民经济的重要支柱。 一、东盟地区汽车行业发展现状 2025年东盟十国汽车总销量约316万辆，产业呈现“市场潜力巨大、制造基础薄弱、新能源转型加速、区域格局分化”的鲜明特征，核心短板集中在中高端制造
近日，据艾科森环境技术消息，美国对伊朗的战争引发的中东冲突，正在成为影响全球产业格局的重要变量。对于中国汽车及电池企业而言，这场地缘政治冲突并非单一的负面冲击，而是呈现出“短期扰动、长期重塑”的复杂特征。从物流、成本到市场结构，再到能源体系转型，其影响正在从表
为应对气候变化、减少燃油消耗，东非国家埃塞俄比亚近年来着力推动电动化出行。随着中东战事持续、国际油价走高，除“四轮”新能源汽车外，“两轮”电动自行车也在加速驶向东非高原。 在埃塞首都亚的斯亚贝巴繁忙的博莱区，不少行人路过一家中国品牌电动自行车专卖店时停下脚步，
据韩联社近日报道，韩国气候能源环境部表示，今年1月至3月10日，韩国国内电动车普及量为5.24万台，是去年同期的2.6倍，电动货车普及量为8772台，是去年同期的3倍以上。 有分析称，特斯拉等电动车价格下调带动销量增加，且兼具货物运输和露营功能的新型电动货车上市后受到市场欢迎，电动车市场呈现复苏态势。 截至今年2月，韩国新登记车辆中，电动车占比为16.4%，高于去年全年电动车13%的占比。 来源：韩联社
来源：中伦视界，作者：高燕、李卓慧。本文已获作者授权转载。 欧盟于2026年3月4日发布工业加速器法案提案，引入外商投资审查及净零技术本土化要求，对电池、电动汽车、光伏及关键原材料等领域设置更严格限制，并强化“欧盟制造”导向，将对中国能源企业在欧投资产生重要影
2026年2月3日，工业和信息化部、国家网信办等八部门联合印发《汽车数据出境安全指引（2026版）》（以下简称“《指引》”），标志着我国针对汽车这一数据跨境场景多发的行业监管进一步强化。《指引》主要包括四个部分：总则、重要数据判定、数据出境流程以及安全保护要求
从颁布电车电池新规到全面产业改革，布鲁塞尔正将电池产业置于其未来工业战略的核心位置。 导读：欧盟的战略选择 欧盟在电池领域高度依赖中国产能。当前，中国在全球电池产能占比超过80%；电池制造等净零技术的全球产能高度集中于中国。对欧盟政策制定者而言，这一数据不仅是
据泰媒报道，近日，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立表示，在与泰国4大主要汽车产业协会管理层会谈后，委员会准备制定一揽子支持措施，应对泰国汽车产业转型，并维持泰国作为全球重要汽车生产基地的地位，相关方案将提交新政府审议。在此次会谈中，私营部门提出了推动汽车
对众多有着对欧出口业务的中国车企而言，见到欧盟委员会发布的《关于提交价格承诺申请的指导文件》，的确有一种如释重负之感——曾经最高35.3%的反补贴关税终于有了替代方案。然而，细读文件条款，现实的复杂性又逐渐浮现：企业需承诺最低进口价格（MIP）和年度出口量上限
