前言 在持续的产业政策支持、工程技术创新与全球供应链协同作用下，中国已多年稳居全球第一造船大国地位。一方面，中国造船业三大核心指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量——长期保持全球领先，并已形成覆盖各主要船型（包括液化天然气LNG运输船、超大型集装箱船、豪
阿尔及利亚通讯社近日报道，阿尔及利亚渔业和水产养殖总局（DGPA）11日发布公告，按2026年阿财政法规定，允许进口船龄低于15年、用于远洋捕捞的二手渔船。 阿渔业和水产养殖总局表示，阿政府鼓励发展远洋捕捞、扩大公海捕捞及开发新渔场，这项新措施将为阿尔及利亚渔业部门带来战略性附加值。阿将通过引进具备高技术和航海能力、能够远航和长时间作业的渔船来加强国有船队实力，以应对远洋捕捞可能遇到的恶劣天气。 进口二手渔船可降低企业投资成本，吸引专业人员参与这项战略经济活动，加快国有船队现代化改造。阿政府希望提高捕鱼量、巩固阿在深海捕捞领域地位。深海捕捞是阿最具发展前景的高附加值行业之一。 来源：驻阿
挖泥船，这一看似普通的工程船舶，在国际贸易中却受到了严格的出口管制。2017 年 7 月，商务部和海关总署联合发布了 2017 年第 28 号公告，明确对部分挖泥船实施出口管制，未经许可，不得出口。这一举措背后，有着多方面的考量，涉及关务出口、海关商品归类、国
2025年10月28日，十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过了新修订的《海商法》（下称“新海商法”），自2026年5月1日起施行。作为调整、规范海上运输关系和船舶关系的一部重要的商事海事法，对于我国海洋经济中“浓墨重彩”的船舶建造产业，以及涉外争议解决地
本文聚焦美国正对中国海事、物流、造船业“301调查”以及其政策出台的经过，通过对比中美之间此轮出台的“301条款船舶费用”“特别港务费”之异同，归纳企业目前对政策的反应，以期对有兴趣的读者有所助益。
