本报讯 据韩国《亚洲日报》近日报道，韩国电动汽车市场近期表现强劲，今年2月新注册量达3.5693万辆，首次突破3万辆大关，刷新历史最高纪录。数据显示，该注册量较此前最高纪录增长25.2%，同比更是大幅激增171.9%。 在品牌格局方面，市场集中度较高。现代汽车与起亚合计占比约66%，继续主导韩国电动汽车市场。与此同时，汽油车、柴油车及混合动力车的注册量均出现不同程度下滑，显示市场对传统燃油车的需求正在走弱。 分析认为，电动汽车需求的显著回升主要受三方面因素驱动：首先是补贴政策提前落地，有效带动了需求的集中释放；其次是车企积极降价并推出入门级车型，降低了购车门槛；最后，受美伊冲突影响，国际油

韩国《亚洲日报》近日报道，在全球电动汽车竞争加剧背景下，中国品牌正加速拓展海外市场，韩国成为重要市场之一。  报道指出，以比亚迪为代表的中国车企迅速打开局面。今年前两个月，比亚迪在韩国销量达2304辆，位居进口车第五，超过沃尔沃和奥迪，接近雷克萨斯，在电动汽车领域亦排名第二。截至目前，其累计销量已超8000辆，有望短期内突破1万辆，增速明显快于宝马和特斯拉当年的扩张节奏。 比亚迪的表现带动更多中国品牌加速进入韩国市场。极氪计划年内推出新车型并布局展厅及服务网络，小鹏、小米等企业亦在评估进入可能。市场普遍预计，若比亚迪实现稳定扩张并突破万辆规模，中国汽车品牌有望进一步撼动韩国进口车市场格局。

2025年是韩国数据保护与人工智能监管的关键一年。从《个人信息保护法》（PIPA）的多次修订到高额罚单的频繁开出，从跨境数据流动机制的完善到人工智能治理框架的初步形成，韩国正在构建一个既严格又具适应性的监管生态。韩国在数字时代的法律快速更迭响应，正在成为东亚硬

韩国外商直接投资已连续五年创新高，去年申报规模达360.5亿美元。近期韩国《商法》《劳动争议调整法》及 “劳动者基本法”等修订导致营商环境的不确定性大幅上升。新规扩大雇主认定范围、限制罢工赔偿责任，引发外企合规与法律风险担忧。调查显示，多家外企考虑缩减、撤资或

据韩联社近日报道，韩国气候能源环境部表示，今年1月至3月10日，韩国国内电动车普及量为5.24万台，是去年同期的2.6倍，电动货车普及量为8772台，是去年同期的3倍以上。 有分析称，特斯拉等电动车价格下调带动销量增加，且兼具货物运输和露营功能的新型电动货车上市后受到市场欢迎，电动车市场呈现复苏态势。 截至今年2月，韩国新登记车辆中，电动车占比为16.4%，高于去年全年电动车13%的占比。 来源：韩联社

东盟与中日韩宏观经济研究办公室6日发布报告说，过去20年，中国已成为该区域生产网络的“主要枢纽”。 该机构在2026年东盟与中日韩区域经济展望报告中说，20年来，东盟与中日韩地区的经济结构发生了根本性转变，这一变化也成为区域韧性的关键支撑。 报告说，从供给侧看

韩国产业通商部发布“以青年主导的区域增长为中心的外商投资支持政策方向”，将遴选30个战略项目定向吸引外商投资，聚焦尖端产业、供应链、人工智能转型、绿色转型四大领域，并提供资金、选址、研发、人才等定制化支持，同时提高对非首都圈外商投资项目的现金补贴比例。此外，韩

近日，海关总署发布了《关于进口韩国野生水产品检验和卫生要求的公告》（海关总署公告2026年第14号），根据我国法律法规和中华人民共和国海关总署（以下称中方）与大韩民国海洋水产部与食品药品安全部（以下称韩方）有关韩国输华野生水产品检验与卫生要求规定，2026年1

据韩国《NEW DAILY》近日报道，韩国风电业界10日透露，韩政府于本月3日举行了“陆上风力跨部门促普及专班第一次会议”，设定了到2030年为止，将陆上风电规模由目前2GW扩大至6GW的目标，并为此简化项目许可流程，将项目建设时间由10年缩短至6年，推动实现项目使用国产风力涡轮机达到300台以上。据悉，韩国国内使用的风力涡轮机中，除斗山能源和UNISON外，多为德国、西班牙等欧洲企业产品。 斗山能源自2005年起开启海上风力事业，拥有陆上及海上使用的3MW和3.3MW级涡轮机产品，参与建设济州探罗（30MW）、全罗北道西南海域（60MW）、济州翰林（100MW）等海上风电项目，零部件国产化

据韩联社2月5日报道，韩国关税厅发布“出口PLUS+”战略，将允许人工智能、半导体等尖端产业的研究所被指定为保税工厂，使其研发所需外国原材料可免通关程序立即投入使用，以缩短研发周期、降低成本。该战略还涵盖简化飞机维修产业零部件进口流程、支持北极航线开发等措施，