当地时间10月17日，美国总统特朗普签署行政令，自11月1日起对进口中型和重型卡车及零部件征收25%的新关税，引发行业协会、运输企业和汽车制造企业等的强烈反对。

围绕全球汽车产业链的重构和调整，话题新闻不断。以重卡为代表的中国商用车企业也正沿着另一条路径前行：凭借新能源技术与供应链优势，加速布局海外市场，进入更加体系化、可持续的竞争阶段。

一、电动化，出海新窗口

重型卡车是全球物流运输体系的核心节点，也是各国交通领域碳减排的重点目标。作为能源消耗和碳排放的大户，重卡承担了长途运输、港口中转、城市建设等关键任务，其转型不仅关乎单一产业，而是整个运输生态的升级。

但相较于乘用车领域的电动化浪潮，商用车尤其是重卡的电动化起步更晚、技术门槛也更高，不仅对动力电池、驱动系统、能耗管理等的要求更为复杂，对充电补能、调度网络和使用成本也更敏感。

过去数十年间，中国厂商在电动乘用车领域积累的技术、成本与供应链优势，正在向商用车端延伸。而面向这一波转型发展的机会窗口，既有一汽解放、陕汽、重汽等众多传统整车厂的开拓深耕，也有众多新势力的创新研发，从电机电控到能耗管理，中国企业逐步具备了较为完整的新能源重卡开发与量产能力。

这不仅让中国厂商在新能源商用车市场不断实现技术突破，也为其参与全球市场竞争提供了新的底气与空间。

二、体系化，重型卡车出海路径升级

与此同时，包括中重型卡车在内的中国商用车，也在通过加速品牌化发展、新能源渗透、增强本地化布局等方式，深入走向更多海外市场。

早期的中国重卡出海，多以整车出口为主，依托价格与供应链优势，成功进入中东、拉美、非洲等众多市场，但在全球商用车市场中，中国车企品牌的占有率仍然不高。

随着我国车企以及供应链的不断发展，以及全球市场步对电动化、智能化的需求不断提高，市场发展空间仍然较大。越来越多的厂商也正在转变路径方式，以更体系化、品牌化的方式，加速出海。

据中国汽车工业协会数据，2024年中国商用车出口达90.4万辆，同比增长17.5%；中信证券研报预测，2025年中国重卡出口有望突破32万辆大关，同比增加10%。不少头部企业如一汽解放、陕汽重卡等，也在更多海外市场启动更深入的本地化项目，例如一汽解放通过成立解放国际、收购一汽非洲投资公司等举措，推进品牌全球化与本地化协同。

这种体系化出海的背后，体现了中国车企从制造输出走向产业输出的能力升级，也会让中国品牌在新能源时代拥有更强的影响力。

三、风险与机遇并存

海外市场政策的不确定性，仍将影响企业的全球战略布局，向着更加多元化的方向迈进。

但对包括重卡在内的车企而言，出海的竞争不止于销量，而在于供应链、能源与服务体系的全球协同。从产品走向解决方案、从制造走向运营，随着新能源浪潮汹涌，中国车企厂商正以更长线的视角参与全球产业重构。

（原标题：分析 | 重构全球物流：中国重卡的出海新路径）

（来源：上海市企业走出去综合服务中心）