近日，加纳货运代理协会（CUGAB）在近日举行的利益相关方论坛上发出警告，称由于过境货运终端存在严重的基础设施缺陷和运营挑战，加纳正面临大量过境货物流向邻国多哥的危机。
CUGAB会长奥福里·阿塔指出，过境终端缺乏基本的接待区域和夜间作业设施，员工在雨天无处避雨，连续轮班时没有休息区域，严重影响了工作效率。尽管已推行24小时运营政策，但基础条件的不足制约了政策效果的发挥。相比之下，多哥洛美港已成为西非最高效的集装箱枢纽。该港集装箱码头于2025年9月完成疏浚工程后，可接待满载2.4万标准箱的超大型集装箱船，是西非唯一天然深水港。数据显示，洛美港的海事费用较加纳特马港低近15%，集装箱处理费低44%至58%，加之其通往布基纳法索的运输距离更短，在地理位置和价格方面都具有明显优势。
奥福里·阿塔强调，解决基础设施问题过程中的任何延误都可能对加纳的过境业务造成不可逆转的损害。一旦进口商转向设施更好、成本更低的港口，重建业务关系将异常困难。更严峻的是，多哥近期与布基纳法索、马里、尼日尔结成的萨赫勒国家联盟合作，可能通过专属过境协议进一步分流加纳港口的货物。
尽管特马港二期扩建工程已于2025年9月完工，但运营效率仍是关键挑战。根据2010年至2022年西非港口表现研究显示，特马港的效率存在波动，反映出运营稳定性不足。同时，24小时服务政策虽减少了货物滞留时间和滞港费，但部分船公司和政府机构尚未完全落实该制度。奥福里·阿塔呼吁当局优先改善基础设施、安防系统和港口道路，强调加纳必须加速现代化进程，防止在服务萨赫勒内陆国家的过境贸易竞争中失去市场优势。他表示，虽然政府近期预算拨款仍不足以全面改善设施，但战略性投入可显著提升运营效率。
随着西非地区港口竞争日趋激烈，加纳如何平衡硬件投入与软件提升，将决定其能否在非洲大陆自贸区背景下保持区域贸易枢纽地位。
（来源：驻加纳共和国大使馆经济商务处）
