摘要
近日，欧盟委员会将把对2035年零碳排放轿车与货车目标的审查时间从原定的2026年提前至2025年年底。此举回应了汽车制造商的呼吁，他们认为完全转向电动汽车已不再可行。欧盟设定的目标是到2035年欧盟所有新上市的轿车和货车必须实现零碳排放，即在2035年全面禁售燃油新车。与此同时，欧洲汽车制造商正面临数十年来最严峻的挑战，一方面受美国关税打击，另一方面欧洲需求疲软，同时在电动车领域又被中国竞争对手遥遥领先。
欧盟执行副主席Stephane Sejourne的团队成员表示，欧盟此次审查将特别关注货车问题。目前，电动货车在欧盟新售货车中的市场份额仅为8.5%，大约只有电动汽车市场份额的一半。关于2035年目标的新提案细节尚不明确，但其中可能包括碳中性燃料，如生物燃料。
新提案可能会与计划出台的企业车队脱碳立法同时提出。同时，欧盟委员会可能提出设立一个新的小型电动车监管类别，该类别或可享受更低的税收待遇，并在二氧化碳减排目标中获得额外积分。Sejourne团队成员表示，欧盟执行机构还希望优先使用本地生产的电池和汽车零部件，并对外国制造商和设备供应商（尤其是来自中国的企业）的投资设定条件。
简评
德国汽车工业协会和德国金属行业工会IG Metall在2025年9月初曾敦促欧盟放弃从2035年起禁止销售二氧化碳排放车辆的计划，呼吁欧盟和德国政府在二氧化碳排放监管方面赋予更多灵活性。与之相反，包括沃尔沃在内的超过150位欧洲电动车行业高管也同期签署联名信，坚决主张欧盟应坚持2035年新车零排放目标。他们警告，任何推迟该目标的行为都将导致欧洲电动车市场发展滞后，削弱其全球竞争力，并影响投资者信心。
在另一项交通行业减排政策上，欧洲理事会于2025年5月通过了一项针对新轿车和货车二氧化碳排放标准规定的修正案。2025至2027年期间，汽车制造商的排放达标情况将基于这三年间的平均表现进行评估，而不再逐年考核，为制造商提供了更灵活的过渡空间。站在能源转型与产业政策的关键十字路口，欧盟未来的决策将深刻影响欧洲汽车的竞争力。
（来源：走出去服务港）
