法国《回声报》6月3日报道称,一场宣布杜埃超级工厂开始投产的仪式于本周二举行,法国总统埃马克龙出席了此次活动。这是一个具有重要象征意义的阶段性时刻,尽管由于市场形势的变化,该工厂原本计划的扩建已被搁置。
雷诺R5电动车即将配备“法国制造”的电池。法国总统马克龙在任期还剩两年的情况下,致力于捍卫其执政成果。本周二,他将借视察北部加来海峡地区之机,出席中日合资企业AESC在杜埃(Douai)建设的超级电池工厂的“投产启动仪式”。该工厂距离生产雷诺明星车型R5的工厂仅几百米。
这场仪式具有重要象征意义,标志着这座造价13亿欧元、在法国及欧盟公共资金大力支持下建成的工厂正式启动。该项目最初是在2021年的“选择法国”(Choose France)峰会上宣布的。
一项复杂的生产流程
事实上,该工厂的生产线目前已经进入调试阶段,并正在逐步提速,为预计今年夏天开始向雷诺交付电池做准备。据一名消息人士透露,项目进度略有延迟:原本预计首批配备法国制造电池的R5车型将在2025年第一季度问世。
电池的制造涉及极高精度的化学工艺,即便是已有在华生产经验的AESC也难以迅速调整流程。目前,R5所用的电池仍由中国运来,直到杜埃工厂完全接棒为止。工厂负责人黑濑步(Ayumi Kurose)在今年4月初对《回声报》表示:“我们将逐步提升产能,并降低电池中中国产电芯的比例。到2026年上半年,我们将实现100%由杜埃工厂生产。”
四年过去,AESC的投资终于令雷诺在其零排放汽车中心“Electricity”内部拥有了本地电池供应。这种地理上的接近,为电池供应商提供了巨大的竞争优势,有助于雷诺压缩生产成本。然而,尽管最初就有扩建计划,这家超级工厂的扩建项目至今仍未启动。
从一种化学路线到另一种
目前该厂的年产能为10 GWh,而AESC曾在2021年表示,如果雷诺(或其他客户)有需求,该产能可以提升至31.5 GWh。但由于市场形势变化,这一扩张计划受到了阻碍。
杜埃工厂生产的电池采用的是高能量密度的NMC(三元材料:镍-锰-钴)化学体系。然而,近两年来市场趋势转向更加平价的电动汽车,这类车型普遍配备LFP(磷酸铁锂)电池,虽然续航较低,但成本便宜约25%。为应对中国竞争带来的价格压力,雷诺决定为其所有车型的入门版配备LFP电池,包括R5在内。
2023年,雷诺曾要求AESC转换部分产线生产LFP电池,但由于大多数设备已被订购或交付,这一请求无法实现。为弥补供应缺口,雷诺随后与中国宁德时代(CATL)及韩国LG达成协议,由它们分别从位于匈牙利和波兰的工厂向“Electricity”中心供应LFP电池。
这一战略调整暂时搁置了AESC杜埃工厂产能扩建的讨论。不过,如果这家中日合资企业能在第一条产线上证明其技术实力,扩建计划仍有望重启。
摘自:https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/renault-r5-macron-celebre-a-douai-larrivee-tres-attendue-des-batteries-made-in-france-2168646