法国《回声报》2月14日报道称，这家航空设备制造商凭借高利润的发动机服务业务，在2024年实现了净利润大幅增长51%。
航空设备制造商赛峰集团（Safran）在2024年实现了净利润51%的增长，调整后净利润达30亿欧元。尽管其主力产品 Leap 发动机的交付量下降，但得益于高盈利的发动机服务业务，集团依然取得了亮眼业绩。
在合并数据方面，赛峰集团录得6.67亿欧元的亏损，而2023年同期则实现了34.4亿欧元的利润。这一亏损主要受未来外汇对冲调整的影响。与此同时，公司营收达到创纪录的273亿欧元，同比增长18%。
盈利能力提升
赛峰集团首席执行官奥利维耶·安德里斯（Olivier Andriès）在新闻稿中表示：“尽管供应链仍面临挑战，且通胀压力依然存在，赛峰集团再次实现了卓越的一年，在营收、营业利润和现金流方面均创下历史新高。”
集团的盈利能力也表现良好，其利润率增长至15%，主要得益于各业务板块的服务业务增长，以及飞机内饰部门（Aircraft Interiors）的业务恢复盈利。
赛峰集团早已在预测中预见到 Leap 发动机交付量将下降 10%，这一情况并未影响其整体财务表现。公司仍坚持到 2025 年将该旗舰产品的供应量提高 15% 至 20% 的目标。赛峰方面强调：“交付量的下降已被客户结构优化（针对支付能力更强的客户）和价格调整所抵消。”
Leap 发动机由赛峰与美国通用电气（GE）通过合资公司 CFM 共同生产，广泛应用于波音 737 MAX（全部机型）、空客 A320neo（约 60% 机型）以及中国商飞 C919 机型，这些均为三大制造商的畅销机型。
依靠售后服务创收
赛峰集团首席执行官奥利维耶·安德里斯（Olivier Andriès）表示：“为了保持盈利性增长，我们在2025年的首要任务是满足客户需求，无论是飞机制造商还是航空公司，同时提升新发动机生产及维护、维修和大修（MRO）业务的工业绩效。”
赛峰集团采取长期盈利策略，发动机销售初期亏损，但主要依靠售后服务和维修业务获取收入。这一商业模式也引发了一定的紧张关系，尤其是与空客的矛盾，后者经常指责赛峰优先满足航空公司需求。尽管如此，奥利维耶·安德里斯在2024年底特别强调，为了帮助欧洲航空制造巨头空客实现其生产目标，赛峰已在一定程度上优先满足其供应需求。
10亿欧元投资计划
受益于航空客运市场的强劲增长，赛峰集团的民用发动机售后服务业务在2024年增长了25%。为进一步扩大其全球维修网络，赛峰于去年10月宣布了一项10亿欧元的投资计划，并计划在全球招聘4000名员工。
在该计划下，赛峰已在布鲁塞尔新设立了一家维修中心，并签署了一项协议，在摩洛哥卡萨布兰卡建立 Leap 发动机维修车间，该设施预计于2026年投入运营。
此外，赛峰还计划在印度海得拉巴建设的新维修基地将在2025年投入使用，而墨西哥克雷塔罗的第二家维修工厂则计划于2026年投产。在法国，赛峰将扩建位于巴黎近郊的维拉罗什（Villaroche）和圣康坦昂伊夫林（Saint-Quentin-en-Yvelines）维修中心，分别计划于2025年和2026年完成。
摘自：https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/safran-une-annee-2024-remarquable-malgre-une-baisse-des-ventes-de-son-moteur-phare-2148752
