今年以来，赫伯罗特、达飞、地中海航运（MSC）、马士基等航运企业已多次调整运价。近期，这几家船公司更是密集发布公告，宣布自4月起对多条航线实施新一轮运价上调。

赫伯罗特于3月17日宣布，自4月1日起将上调亚洲至南美洲西海岸、南美洲东海岸、墨西哥、中美洲和加勒比地区的综合费率上涨附加费。其中，20英尺干货集装箱每箱上涨500美元，40英尺及高箱每箱上涨1000美元，适用于普通干货及冷藏箱货物。同日，达飞发布公告，自4月1日起直至另行通知，针对远东至西非航线推出旺季附加费（PSS）。其中，来自远东至西非北部的干货货物，每20英尺集装箱征收400美元的附加费；来自远东至西非中部的干货货物，每20英尺集装箱征收250美元的附加费。

MSC则于3月18日公布远东至北欧航线新运价，4月1日至14日，20英尺和40英尺集装箱运价分别为2400美元和4000美元。马士基计划从3月31日起上调远东至地中海航线运价，并对部分航线加收旺季附加费。

对此，业内人士指出，本轮调价背后有着多方面深层次原因，涵盖了运营成本压力、红海局势反复等因素。

红海水域是亚洲、欧洲和非洲之间货物运输的重要通道，鉴于红海局势持续紧张，目前多个航运公司的船舶依然被迫绕行非洲好望角，航程拉长。这不仅直接导致运输时间大幅增加，还使得燃油消耗增多，可用运力随之减少，从而推高了运价。马士基在2月发布的年度报告中预测，今年公司盈亏的巨大分界线将集中在红海何时恢复通行。若红海局势长期无法缓和，持续的绕行将让运营成本居高不下，严重压缩利润空间，这促使船公司不得不通过上调运价来维持运营。

英国海运咨询机构Drewry表示，尽管船公司发布涨价通知，但4月运价调整的实际执行效果存在较大不确定性，实际订舱仍以协商价格为主。Drewry数据显示，4月全球船舶停航计划比3月减少32%，从运力供需的角度来看，市场运力供给有增加趋势，这与当前相对疲软的货运需求形成反差。在这种情况下，目前市场观望情绪浓厚。

（来源：国际商报，作者：张博）