法国《回声报》2月20日报道称，这家欧洲集团的各项指标大多表现良好，2024年净利润达42亿欧元，同比增长12%。2025年，空客计划进一步提高产量，预计交付820架新飞机。
尽管卫星业务部门存在一些问题，空客依然高飞在云端之上。2024年，这家欧洲航空巨头的净利润增长12%，达到42亿欧元，接近2022年的纪录；调整后息税前利润（EBIT）为54亿欧元；截至12月底，订单总额达6290亿欧元，相比前一年的5540亿欧元大幅增长。总部位于阿姆斯特丹的空客集团（Airbus）简要总结道：“2024年目标已达成。”
这一业绩与波音（Boeing）形成了鲜明对比。深陷困境的波音在同一财年亏损118亿美元，仅交付不到350架商用飞机，而空客的交付量则达到766架。此外，波音的订单量仅为2023年的三分之一。
订单远超营收
“2024年，我们在所有业务领域都实现了强劲的订单增长，订单与营收比率远超于1（指该公司所获得的订单金额远高于其实际实现的营收），充分证明了市场对我们产品和服务的旺盛需求。尽管今年对空客而言充满挑战，我们仍然达成了2024年的预期目标。”空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）表示，并宣布向股东派发每股2欧元的股息。
所有部门的销售额均有所增长
这家欧洲集团的总营收达到692.3亿欧元，同比增长6%，其中第四季度营收为247亿欧元，略高于分析师的预期。所有主要业务部门的营收均有所增长：民用航空增长6%，直升机业务增长8%，而国防与航天部门则增长5%，其中，国防业务的增长弥补了卫星领域的低迷。尽管国防与航天部门正在裁减2000多个职位，但空客全球员工总数去年仍增长6%，突破15.69万人。
在民用航空领域，空客预计在“全球贸易或经济、航空客运量、供应链以及公司内部运营不出现额外重大干扰”的前提下，2025年将交付约820架飞机，比去年增加54架。
唯一的挑战来自供应链问题，尤其是Spirit AeroSystems的供应困难，对A350和A220机型的生产提速造成压力。对于A350远程宽体客机，其未来的货运版交付时间已推迟至2027年下半年，但整体生产计划仍保持在2028年达到每月12架的目标。至于A220，这款从庞巴迪收购而来的中程客机正面临部分发动机问题，但空客仍维持2026年每月生产14架的计划。
卫星业务承受重大成本压力
空客预计2025年调整后营业利润约为70亿欧元。路透社分析称，该预估不包括可能新增的关税，但已将对Spirit AeroSystems的整合因素纳入其中，这也意味着空客接管部分与其相关工厂的最终协议即将达成。
根据空客的首席财务官所述，去年以来讨论的工业基地恢复工作（波音也在进行类似的谈判以推进其自身项目）预计将在“接下来的几周内”达成协议，尽管并非所有因素都在他的掌控之中。
在航天业务方面，空客为其卫星部门新增了3亿欧元的亏损拨备，使该部门2024年的总成本负担达到13亿欧元，过去两年累计拨备金额接近20亿欧元。空客的卫星业务正面临来自埃隆·马斯克旗下Starlink的激烈竞争。
吉约姆·福里确认已与泰雷兹（Thales）和莱昂纳多（Leonardo）展开初步且非约束性的讨论，旨在“研究不同的方案以巩固和加强欧洲航天工业”，并“实现更大规模的转变”。他表示：“我们拥有技术，有时甚至更优越，但在这个新环境中，我们没有足够的规模来保持竞争力。”他将欧洲工业与美国进行了比较。对于这些初步讨论，他拒绝明确时间限制，尤其是三方合作可能会引发竞争问题。
在欧洲军用运输机A400M项目上，由于面临延误和部分订单取消，空客在账目中又记入了1.21亿欧元的新费用。尽管如此，该集团去年仍交付了七架该型飞机，而前一年交付了八架。空客估计，目前在工业计划上有三年的可见性，尽管集团已与该项目的成员国分享了不同的方案。
最后，在民用航空脱碳研究方面，吉约姆·福里强调空客在氢能道路上的承诺，尽管2035年零排放的区域飞机项目被无限期推迟，并且整体研究团队人数有所减少。尽管氢能生态系统的进展比内部预期滞后了5到10年，他表示：“我们确认这一技术对空客仍然至关重要。”他继续在“将带来差异”的技术上进行投资，其中以燃料电池技术为首。
摘自：https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/airbus-se-fixe-un-objectif-modeste-de-livraison-davions-en-2025-2149805
