2024年5月1日，欧盟提交了G/TBT/N/EU/1060号通报，公布了与《关于电池和废旧电池的法规》（EUBR）（即欧盟第2023/1542号法规）相关的欧盟委员会授权法规（CDR）草案，即《电动汽车电池碳足迹的计算和验证方法》。
2006年，欧盟颁布关于电池和蓄电池以及废电池和蓄电池的第2006/66/EC号指令（以下简称“《电池指令》”）[1]为欧盟建立统一的电池监管框架，改善了电池环保性能。但是，随着全球对电池需求的迅速增长，电池市场在全球范围内的战略地位日益重要，为进一步规范在欧盟市场投放的电池的整个生命周期，同时加强对于废电池的管理，进而推进欧盟的循环经济和零污染目标，当地时间2023年7月12日，欧洲议会与欧盟理事会通过了《关于电池和废电池的第2023/1542号条例》（以下简称“《电池条例》”）[2]，分阶段逐步取代《电池指令》。
欧盟委员会15日发布2024年春季经济展望报告说，在2023年经济停滞之后，2024年初欧盟经济增长好于预期，通胀持续下降，为经济活动逐步扩张奠定基础。
欧盟委员会在2024年5月13日宣布，因隆基、上海电气退出罗马尼亚光伏园价值约3.75 亿欧元的公共采购投标，欧盟委员会将停止对这两家企业在《外国补贴条例》（FSR）项下的深度调查。
近日，欧盟理事会通过了一项有关促进欧盟与日本间数据流动的协定（以下简称“协定”），该议定将跨境数据流动的条款纳入欧盟与日本之间的经济伙伴关系协定。后期该协定还需通过日本方面的批准，并通过相关程序后，方可正式生效。
2024年4月19日，欧盟知识产权局（EUIPO）正式开始实施《商标通用实践14》（CP14），该实践规定了该机构对违反公共政策或公认道德原则的商标申请的处理方式。考虑到已申请商标数量的不断增长——可以说触发了该法规——EUIPO关于CP14的通用信息旨在建立
欧盟于2021年制定出台了碳边境调节机制细则，并于2023年开始实施，而后又出台了《关于建立碳边境调节机制的第2023/956号条例》，同时设置了2023-2025年过渡期。
近日，欧盟委员会依据《反外国补贴条例》对某中国国有企业启动深入调查的事件引起了业界的广泛讨论和关注。本文拟采取问答形式，聚焦欧盟公共采购程序中的反补贴审查规则，对企业需要关注的要点规则进行介绍和解读。文中涉及的观点不代表编者及发布者的立场。
“我们最近有几个欧洲的大客户，要求我们出具碳排放报告。”积极开拓欧美市场的过程中，宁波中小外贸企业负责人丁言东看到了商机，也遭遇到了更高的门槛——全球减碳进程之下，各地环保相关政策加速落地。
船公司东方海外发布公告称，从2024年6月3日起，欧盟新的海关预入境安全保障系统—进口管制系统2 (ICS2) —将为通过海上、内陆水道、公路和铁路进入欧盟27个目的港以及挪威、瑞士和北爱尔兰的货物引入新的流程。这是新系统实施的第三阶段，将把安全保障数据报告要求扩展到所有运输方式。
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